Transporte de palets en Sevilla, de uno a seis palets por envío

Qué cabe en un palet y dónde están los topes

El palet se mide por tres cosas: la base, el alto y el peso. La base la eliges entre los formatos estándar, el alto no puede pasar de 220 cm contando el propio palet y el peso llega a 1.500 kg por unidad. Por debajo también hay suelo: 20 kg y 20 cm de alto mínimo, porque una base casi vacía se maneja peor que una cargada.

La carga tiene que ir dentro de la huella del palet, flejada o retractilada, y sin partes que sobresalgan. Un bulto que vuela por los lados no se puede apilar ni meter en el hueco previsto, y es lo que más recogidas falla.

El envío de palets admite mercancía general paletizada. Si dudas con lo que mandas, llama al 962 40 33 54 antes de contratar y se comprueba en dos minutos.

• Hasta 6 palets por envío y 2.500 kg en total.
• Hasta 1.500 kg por palet, con mínimo de 20 kg.
• Alto máximo de 220 cm, mínimo de 20 cm.
• Carga flejada o retractilada, sin voladizos.
• Cobertura legal incluida y seguro adicional opcional para mercancía nueva.

Formatos de base y el palet apilable

El formato manda en el precio porque manda en el hueco que ocupa dentro del camión. El europeo de 120 × 80 es el habitual en industria y distribución, el americano de 120 × 100 aparece en agroalimentario envasado, y para cargas pequeñas está el medio palet de 60 × 80.

Marcar la base bien es lo que evita sorpresas. Si declaras un europeo y en la recogida aparece un americano, el hueco cambia y el transportista rectifica el importe.

Aparte va la pregunta del apilable. Un palet que admite otro encima ocupa la mitad de altura útil y abarata el envío; uno que no lo admite viaja con el espacio de arriba reservado y se cotiza como tal. Decláralo tal cual sea: si llega marcado como apilable y no lo es, el camión pierde capacidad en ruta.

Plazos y rutas del transporte de palets en Sevilla

La recogida en paquetería y en palet es en día laborable y de un día para otro. A partir de ahí, el plazo habitual es de 24 a 48 horas en los destinos con reparto diario y de 48 a 72 horas en los que están más lejos de la red, así que Cataluña o el norte no se miden igual que Huelva o Córdoba.

Sevilla juega con ventaja en Andalucía occidental: los ejes a Huelva, al Campo de Gibraltar y a Córdoba son rutas de reparto frecuente, y los corredores a Madrid, Levante y Cataluña entran en los plazos de arriba. Portugal y el resto de Europa se mueven por carretera, con palet y con camión, desde la página de transporte internacional.

Importa el código postal exacto, no el kilometraje. Una capital de provincia y un pueblo de sierra a la misma distancia no se reparten con la misma frecuencia, y el precio y el plazo lo notan. En grupaje la entrega se compromete por día, no por hora: si necesitas una hora concreta, la modalidad es carga parcial o camión completo.

Cargar y descargar donde no hay muelle

La provincia es desigual en medios de carga. En los polígonos del Aljarafe, La Rinconada o Alcalá de Guadaíra suele haber muelle y carretilla; en muchas naves de la Campiña y del Bajo Guadalquivir, no.

Por eso el cotizador pregunta cómo se carga y cómo se descarga en los dos extremos: muelle, carretilla por la parte de atrás, a mano o plataforma elevadora con transpaleta, que la pone el conductor y se marca como extra.

Ese dato va dentro del precio. Si en destino no hay muelle ni carretilla y no se ha marcado la plataforma, el camión llega sin medio para bajar la base y la diferencia se cobra aparte.

Cuándo el palet no es la opción y qué mirar antes

Con pocos kilos repartidos en bultos sueltos, la paquetería para empresas sale mejor: llega a 25 bultos, 40 kg por bulto y 900 kg por envío. En cuanto el peso se concentra en una sola base, el palet gana casi siempre, porque la carga no se toca a mano y admite mucho más peso.

Por arriba, el corte está en seis palets. De siete a dieciocho se trabaja como grupaje y carga parcial, con vehículo dedicado y sin transbordos, y de diecinueve en adelante el camión sale solo con tu carga. Si tiene que salir en el momento, lo que corresponde es el transporte urgente, con franjas de tres horas.

Antes de cerrar, compara las ofertas de la misma ruta en el comparador de envíos: entre un operador que sube a ese código postal a diario y otro que lo hace dos veces por semana hay días de diferencia, no solo importe.